Hyundai IONIQ 6, l'aerodinamica di una berlina anticonformista

Sapersi distinguere. Scegliendo nuova Hyundai IONIQ 6 si può. È un atto di stile. In un mercato dominato da replicanti di Suv e crossover optare per una berlina elettrica aerodinamica, bella da guardare e da guidare, significa preferire il design e l’eleganza delle forme senza rinunciare però alla tecnologia funzionale. Perché oltre alla presenza scenica c’è di più: infatti gli highlights di questa berlina 100% sono anche efficienza aerodinamica, tecnologia funzionale, piacere di guida. Il suo design unico non soltanto le conferisce un profilo elegante, filante e allungato in un’unica curva lunga quasi all’infinito, con spoiler singolo in stile ducktail, ma è stato progettato per fendere l’aria con un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,215, tra i più bassi in assoluto nel panorama automobilistico mondiale, e per sfruttare così al massimo la nuova capacità della sua batteria migliorando la performance.

Due le versioni, IONIQ 6 e IONIQ 6 N Line, quest’ultimo un allestimento ancor più grintoso ed emozionale con paraurti anteriori e posteriori dal disegno più scolpito, con dettagli a sviluppo orizzontale che enfatizzano l’assetto visivamente più largo e basso, contribuendo ad una maggiore presenza su strada di quest’auto che è lunga 4.94 metri, larga 1.88, alta 1,49 metri.

L’abitacolo è un salotto viaggiante, con rivestimenti in pelle e Alcantara®, pedaliera in metallo e una configurazione cromatica che gioca sul contrasto chiaro-scuro per esaltarne la sportività. E ci siamo messi al volante proprio di IONIQ 6 N Line per il test drive che da Reggio Emilia ci ha portato sulle colline emiliane. Sulla strada il comfort di marcia è assicurato da sospensioni che assorbono bene le asperità anche delle strade di campagna, da uno sterzo diretto, grande stabilità in curva per il suo baricentro basso, l’insonorizzazione che valorizza il silenzio tipico del motore elettrico e uno scatto felino su superstrade e autostrade. E alla fine ci si abitua anche agli specchietti retrovisori laterali digitali posizionati all’interno della vettura, di utilizzo non immediato perché l’occhio corre sempre verso l’esterno. Un piacere di guida per chi è al volante e comodità assoluta per tutti i viaggiatori, anche per quelli dei sedili posteriori per gli spazi tra le due fila davvero XL, che non penalizzano la capacità di 401 litri più un piccolo vano anteriore. E a disposizione ci sono anche prese anteriori e posteriori a 100 W e il vehicle to load (220 V) per ricaricare scooter o biciclette elettriche.

Tre le configurazioni di powertrain della gamma di Hyundai IONIQ 6 basate sull’architettura elettrica a 800 Volt. Tutti i tagli di batteria sono stati ampliati rispetto alla generazione precedente, un’evoluzione tecnica per incrementare l’autonomia. Si parte dalla versione con batteria da 63 kWh e monomotore da 170 CV, che garantisce fino a 521 km di autonomia nel ciclo combinato WLTP, mentre il cuore della gamma ha una batteria da 84 kWh, disponibile sia a trazione posteriore sia a trazione integrale. Nella configurazione con singolo motore posteriore (RWD) da 229 CV, IONIQ 6 offre un’autonomia che arriva fino a 680 km nel ciclo WLTP combinato con cerchi da 18”. La versione AWD da 325 CV amplia ulteriormente l’offerta con un’impostazione più orientata alle prestazioni, mantenendo un’autonomia che arriva fino a 650 km. Un viaggio che non teme soste di ricarica, perché quando termina l’autonomia si può fare il “pieno” dal 10% all’80% di carica in 18 minuti alle colonnine ultra-fast.