Quattro anni di polemiche e ripensamenti

L’«epopea» della privatizzazione della Sea inizia nel 2001. Quando Palazzo Marino decide di vendere a un privato una parte della società che gestisce gli scali di Malpensa, Linate e Orio al Serio. La Spa conta 30 milioni di passeggeri l’anno, 618 milioni di fatturato annui e 6mila dipendenti. Sempre nel 2001 la prima valutazione, stabilita dall’Advisor Bnp Paribas: 600 milioni di euro per una quota da privatizzare pari al 35% delle azioni.
Ma l’11 settembre 2001 blocca tutto. Oltre alla privatizzazione si allontana anche l’ipotesi di una quotazione in borsa della società.
Nel 2002 spunta un possibile acquirente della parte di quota messa in vendita: la Provincia di Varese, disposta ad acquisire il 10%, anche se il presidente Marco Reguzzoni si dice pronto ad acquistare tutta la quota.
Ma nel 2003 l’affaire Sea è ancora bloccato, di sicuro c’è solo la modalità della cessione diretta. In aprile all’approvazione del bilancio Albertini spiega in giunta che «bisogna vendere la Sea entro 6-8 mesi e incassare i soldi che consentiranno di avviare moltissime opere». Il sindaco si batte perché la decisione passi solo dalla giunta. Spuntano altri nomi di possibili acquirenti, fra i quali una finanziaria australiana e la società che gestisce l’aeroporto di Amsterdam. La Lega si oppone.
La soluzione dell’asta competitiva la suggeriscono nel 2004 gli advisor Mediobanca e Schroder Salomon Smith & Barney. Ma la delibera sulla vendita della Sea resta ferma.
Nel 2005 è ancora arenata: il Consiglio di Stato stabilisce che non basta il sì della giunta. E l’opposizione, ma anche alcuni esponenti della maggioranza (fra i quali Bruno Tabacci, Udc) ritiene che il prezzo sia troppo basso.
A inizio settembre Mediobanca fa una nuova perizia giurata sul valore del 33% della società: 600 milioni di euro come base d’asta, incasso da investire nelle grandi opere.