Ecco perché siamo vittime della banda delle buche

In tutta Italia è rivolta per lo stato del manto stradale. Un costruttore svela: "Da vent'anni si fanno solo asfaltature elettorali, senza mai rifare il fondo"

«La gente ne ha piene le palle di sfasciarsi la macchina per colpa delle buche. Se i nostri amministratori non sanno neppure sistemare le strade, come possono sistemare i problemi del paese?». Nel cliccatissimo video di Youtube, l'energico «Lambrenedetto XVI», suggerisce a sindaci e politici di farsi un giro in Germania dove c'è da imparare a «rattoppare». Le buche sulle strade italiane, in effetti, indignano. Fanno letteralmente schifo e non c'è città o paesino che si salvi. Perché? Qualcuno dà la colpa al traffico eccessivo, altri alla neve o alla pioggia eccessiva. Mai una volta che un amministratore si assuma la responsabilità di un lavoro fatto con i piedi (per essere buoni).
Eppure la realtà è questa: le buche sono il prodotto di una manutenzione ordinaria fatta male e di una straordinaria manutenzione evitata negli ultimi trent'anni. Così le vie sono ridotte al collasso con gravi ripercussioni sulla viabilità, la sicurezza e l'incolumità stessa dei cittadini. A Torino un pensionato è morto battendo la testa sull'asfalto dopo essere inciampato in una grossa buca. E gli incidenti lievitano. Secondo l'Aci, nell'ultimo anno il 17% degli incidenti sono stati causati dalle buche sulle strade. Solo nelle vie centrali di Torino se ne sono contate 3100. A Milano sono fioccate 361 segnalazioni al centralino del comune in pochi giorni. A Roma è ormai emergenza nazionale. E sui blog le proteste piovono da ogni parte dello Stivale. A Foggia si lamentano per le spese di ammortizzatori e cerchioni e sono centinaia le persone che cadono dal motorino o dalla bicicletta. A Verona al posto di sistemare le buche, hanno apposto dei cartelli per limitare la velocità… A Milano i rattoppi delle buche durano solo fino alla pioggia successiva. A Catania le strade sono senza luce e piene di buche. A Bologna le strade quasi ovunque presentano piccoli crateri o sono dissestate. A Bergamo chi usa la bicicletta lo fa a proprio rischio e pericolo. Insomma, le buche aumentano di giorno in giorno ovunque e rendono le strade simili a percorsi di guerra. La situazione è così drammatica che l‘ASAPS invoca un'inchiesta nazionale sulle strade. Tanto più che automobilisti, camionisti e motociclisti pagano ogni anno circa 60 miliardi di euro tra tasse, accise e imposte varie senza avere in cambio neppure le strade in ordine. Ma come si comporta un comune che deve fare manutenzione? Fabio Rovelli, titolare di un'impresa di costruzioni stradali di lunga tradizione, spiega: «In Italia vanno di moda le asfaltature elettorali perché vengono fatte superficialmente per raccogliere voti. Poi le rogne si lasciano in eredità a quelli che verranno...». Rovelli sa il fatto suo e sostiene che il discorso strade stia diventando un'emergenza nazionale. «Nel 2005 in Italia si sono usate 44 milioni di tonnellate di asfalto, attualmente siamo scesi a 20 milioni. Meno della metà». Sono diminuite le strade? «No semmai sono aumentate – replica Rovelli – ma gli enti pubblici non investono più sulle manutenzioni». In pratica bisogna tirarsi su le maniche e dire meno balle alla gente. Che subisce le voragini ma non sa perché si formano.
«L'80% delle buche è provocato dai sottofondi dissestati a cui nessuno pensa da almeno 20 anni. I comuni fanno appalti solo per sistemare la parte superficiale dell'asfalto – spiega Rovelli – ma che dovrebbe essere sistemato solo se il sottofondo è compatto e uniforme». E i rattoppi? «Si dovrebbe usare il bitume modificato per fare un lavoro ben fatto ma siamo sempre alle solite: se il sottofondo è andato, chiusa una buca se ne apre un'altra a poca distanza. Ormai non basta più dare una lisciata, tutto il manto stradale è ammalato». Dunque i nostri amministratori, che dovrebbero dedicare alla manutenzione strade la metà di quanto incassano dalle contravvenzioni, fanno i furbetti. E anziché scavare a fondo e fare un lavoro per bene, livellano la superficie per rimettere a nuovo più metri quadrati di asfalto scegliendo le imprese che offrono il prezzo più basso senza badare alla qualità. Così la situazione peggiora. In Svizzera, invece, patria del formaggio con i buchi, ma senza buche sulle strade, l'ente pubblico pretende requisiti specifici, dai carotaggi allo spessore del bitume.

Commenti

WSINGSING

Mar, 11/02/2014 - 08:53

La scoperta della acqua calda. Si è sempre fatto così. Ai "venti anni" indicati nell'articolo dal costruttore, sostituirei "cinquant'anni". La vicenda paradossale poi è un'altra: in una città viene rifatto il manto stradale. Sta bene. Dopo tre - quattro mesi c'è un lavoro che interessa il manto stradale per riparazione fogna, reti telefoniche, luce, eccetera. Ebbene il manto nuovo viene smantellato e viene rattoppato nella peggiore maniera. Due mesi fa ho rottamato uno scooter in quanto le sospensioni erano "a zero", pur avendo una parte meccanica eccezionale: la riparazione totale era antieconomica per la sostituzione della forcella. Che altro dire?

gneo58

Mar, 11/02/2014 - 09:23

spostando un po' piu' in la' il discorso.......perche' sulle autostrade ci sono cantieri infiniti ? - perché su una tratta autostradale, diciamo per esempio la A7 mi/ge (come per tutte le altre tratte) si fa in modo di prolungare i lavori in modo che ci sia sempre qualche cantiere aperto con relativo "finanziamento" e lavoro assicurato. - Il sud fa caso a sé con altre "problematiche" in aggiunta - saluti

gneo58

Mar, 11/02/2014 - 10:38

per WSINGSING - e' per questo che ormai da anni giro per la citta' con una moto da enduro....

giovauriem

Mar, 11/02/2014 - 10:42

"asfaltatura eletterale" e non solo,a napoli ho visto ricoprire con asfalto(?)buche bagnate che puntualmente dopo 10 passaggi di pneumatici di auto oppure altre 4 gocce d'acqua saltano via e l'ufficio tecnico del comune non ne collauda nessuna:chissa perché!

Ritratto di Gorilla Gor

Gorilla Gor

Mar, 11/02/2014 - 11:24

Eh!....questa povera Italia in mano ai mancini....com'è ridotta!

m.m.f

Mar, 11/02/2014 - 11:37

Da uno stato marcio come questo ci possiamo aspettare solo strade marce.

m.m.f

Mar, 11/02/2014 - 11:37

Da uno stato marcio come questo ci possiamo aspettare solo strade marce.

Guido_

Mar, 11/02/2014 - 11:57

Tutta colpa di Napolitano.

Ritratto di semovente

semovente

Mar, 11/02/2014 - 18:02

Anche qui tutto all'insegna del MAGNA MAGNA, tanto c'è quel fesso di pantalone che paga. Attenzione, TUTTO HA UN LIMITE.

jakc67

Mar, 11/02/2014 - 20:01

basterebbe affidare la manutenzione stradale nazionale a manager pagati adeguatamente ed altrettanto adeguatamente responsabilizzati, anche penalmente se è il caso, riguardo ai risultati... togliere la gestione delle strade ai politici significa anche sottrarla a marchette varie, economiche o elettorali e sopratutto avere responsabili ed eventualmente colpevoli una volta per tutte definiti...

jakc67

Mar, 11/02/2014 - 20:03

ve la ricordate la vecchia cara ANAS (istituita, probabilmente con altro nome, dal duce)?

lorenzo464

Mer, 12/02/2014 - 11:08

che le imprese lavorino male, che è la spiegazione più ovvia, naturalmente nessuno lo dice...

walter monici

Gio, 13/02/2014 - 11:30

Chiedere ad un costruttore è come chiedere al ristoratore se si MANGIa BENE NEL SUO RISTORANTE. i COSTRUTTORI SONO I PRINCIPAI RESPONSABILI DEL DEGRADO DELLE STRADE. A loro conviene rifare tutto. per questo fano rappezzi mal fatti che si rompono subito e manti stradali che si deteriorano in fratta. ECCO COSA FANNO: usano percentuali di asfalto ridotte nell'impasto e non utilizzano miscele di inerti equilibrate. usano solo ghiaietto grosso che risulta molto permeabile all'acqua e perciò si deteriora in fretta. La scusa è che l'asfalto più rugoso migliora l'aderenzam ma la differenza rispetto ad un bitume più cmpatto è minima e non siamo in formula uno. Poi fanno rappezzi a freddo e senza compattarli. Un buon rappezzo va fatto con clima asciutto, una pulizia accurata, riscldamento con fiamma dell'area in caso di freddo intenso, spruzzatura di bitume caldo, stesura di asfalto con granulometria adeguata, copertura con sabbia fine, compressione con martelli o rulli compressori vibranti fino ad ottenere un perfetto allineamento. Loro invece arrivano, buttano quattro palate di asfalto e aspettano che siano le auto a fare il lavoro di compressione. questa è la realtà, andate a vedere come fanno all'estero e facevano anche qui fino a venti anni fa. adesso col sistema degli appalti nessuno controlla e se controlla evidentemente non sa niente o se ne frega.