L’anteprima su strada di Kia EV2 ha permesso di confermare i passi in avanti del produttore coreano che, con l’ultima nata, è arrivato finalmente nella fascia dei B-SUV, anche se l’auto rientra tecnicamente più nel segmento dei crossover.
I numeri di Kia EV2
Con i suoi 4 metri di lunghezza, Kia EV2 è pensata per sfidare auto come la Panda e proporre un mezzo che, in città, si muove con facilità e intelligenza. Piccola fuori, cosa che la rende facile da parcheggiare, ma spaziosa dentro grazie alla panchetta scorrevole che permette di privilegiare lo spazio nel bagagliaio o quello nell’abitacolo, così si sceglie in base alla situazione.
Nel bagagliaio si arriva fino a 400 litri scegliendo la versione a cinque posti che, però, rinuncia al divanetto scorrevole della 4 posti.
Sotto la scocca c’è una batteria da 42,2 kWh, quella della versione Standard Range che può percorrere fino a 317 km di autonomia nel ciclo WLTP ma che, come vedremo, se usata solo tra le mura urbane diventa ancora più longeva.
Per la ricarica si può acquistare eventualmente l’optional del caricatore in corrente alternata da 22 kW, mentre di serie c’è quello trifase da 11 kW, e il motore fa un salto in avanti enorme rispetto alla classica termica cittadina da 70/100 cv: qui ne abbiamo ben 147, con la coppia che sembra più quella di un piccolo diesel (250 Nm) piuttosto che di un benzina.
La tecnologia, poi, è quella delle auto più grandi e costose: Kia ha scelto infatti di proporre sulla EV2 le stesse caratteristiche delle sue ammiraglie: infotainment fluido e connesso, ADAS che abilitano anche la guida semi-autonoma di Livello 2, app per il controllo remoto, l’app sullo smartphone e la dashboard con tre schermi.
Prova su strada, la città è il suo regno
Già da primi chilometri ci accorgiamo che Kia EV2 è l’auto perfetta per muoversi in città: le prestazioni ci sono tutte, nelle ripartenze al semaforo è mediamente la più brillante se la confrontiamo con le classiche auto diesel e benzina, e lo sterzo assistito la rende facile da condurre con un dito.
Nel traffico si scopre poi particolarmente efficiente: semafori, rallentamenti, code… sono tutte occasioni per il sistema per rigenerare la batteria. Complice un peso piuma e le velocità ridotte, in queste condizioni EV2 consuma meno di 10 kWh ogni 100 km, media che le consente di raggiungere anche 400 chilometri con una ricarica se non si esce dal contesto cittadino.
E in extra-urbano? Anche qui il peso ridotto gioca un ruolo importante ed è facile ottenere risultati di autonomia simili a quelli dichiarati dal produttore.
Dinamicamente, poi, Kia EV2 è piacevole da condurre: lo sterzo non è affilato in curva, ma la taratura è quella giusta per rendere l’auto facile da guidare, centrando l’intento di offrire un’auto pratica per tutti.
Un po’ di rollio si soffre se si esagera con le velocità in curva, ma la taratura delle sospensioni è fatta per bilanciare le prestazioni in assorbimento quando si affrontano strade non certo da circuito, piene di tombini, buche e dossi.
Prezzi
Kia EV2 costa 26.600 euro, cifra che la posiziona in una fascia leggermente più alta rispetto alle compatte cittadine con motori a benzina, ma che i coreani giustificano con un caratterizzazione tecnologica più alta.
Di serie, nella versione Light a 4 posti, i cerchi in acciaio da 16”, fari LED, infotainment completo (con schermi da 12,3” per strumentazione e intrattenimeto), avviamento keyless, climatizzatore, sensori di parcheggio, retrocamera,
cruise control adattivo e mantenimento della corsia.La più costosa con batteria da 42,2 kWh è la Earth a 34.350 euro con dotazione Full Optional.
