C’è un momento preciso in cui capisci che l’elettrico ha fatto un salto in avanti. Non è quando leggi i dati tecnici, ma quando guidi un’auto che riesce a farti dimenticare ogni ansia legata all’autonomia. La nuova Mercedes CLA 250+ è esattamente questo: un punto di svolta, per la casa stellata e non solo. Sviluppata sulla nuova piattaforma MMA, rappresenta una delle novità più importanti per Mercedes-Benz. Non solo per la tecnologia, ma per il modo in cui riesce a coniugare efficienza, comfort e prestazioni. È una berlina elettrica che non vuole stupire con effetti speciali (sebbene siano ugualmente presenti), ma convincere con sostanza. E lo fa soprattutto su strada, dove promette - e mantiene - numeri da riferimento. Prezzi a partire da 50.300 euro.
Design e dimensioni
La nuova CLA evolve senza stravolgere. Mantiene quella silhouette da coupé a quattro porte che l’ha resa riconoscibile, ma la ripulisce in chiave più moderna ed efficiente. Cresce però nelle dimensioni, arrivando a ben 4,84 metri di lunghezza. Le linee sono tese, pulite, studiate per l’aerodinamica: il Cx di 0,21 è tra i migliori della categoria e si traduce direttamente in maggiore autonomia, minori fruscii aerodinamici e un’innata capacità di fendere l’aria. Il frontale è dominato da un pannello chiuso che integra la stella Mercedes, mentre i gruppi ottici sottili e orizzontali introducono una firma luminosa distintiva, con richiami grafici al logo del brand. Anche al posteriore ritroviamo questo gioco di luci, che rende la vettura immediatamente riconoscibile. La fiancata è filante, con maniglie a scomparsa (ereditate da Classe S di precedente generazione) e una linea del tetto che scende morbida verso la coda, senza compromettere troppo l’abitabilità. È una CLA che guarda al futuro, ma resta fedele alla sua identità.
Interni e tecnologia
L’abitacolo è uno dei punti più impattanti. La qualità percepita è elevata, migliore rispetto alla generazione passata, con materiali curati e un assemblaggio solido, in linea con il posizionamento premium. Rimangono ancora alcune piccole “cadute di stile” con plastiche rigide nelle zone più basse dell’abitacolo. Finalmente il “piano black”, nero lucido in plastica, lascia spazio ad un rivestimento in alluminio per il tunnel centrale: più resistente e meno soggetto a graffi, polvere e ditate. Ma è la tecnologia a dominare la scena. La plancia è un vero hub digitale: tre display definiscono l’esperienza a bordo. Il quadro strumenti da 10,3 pollici è affiancato da due schermi da 14 pollici, uno centrale e uno dedicato al passeggero anteriore (a richiesta). Il sistema è gestito dal nuovo MB.OS, sviluppato internamente, che garantisce fluidità e possibilità di personalizzazione avanzate.
L’integrazione dell’intelligenza artificiale segna un ulteriore passo avanti. Il sistema vocale dialoga in modo naturale e sfrutta ecosistemi evoluti come ChatGPT e Gemini, rendendo l’interazione più intuitiva rispetto al passato. Dal punto di vista pratico, la nuova piattaforma elettrica migliora anche lo spazio a bordo. I passeggeri posteriori beneficiano di un passo generoso, mentre il bagagliaio da 405 litri è affiancato da un pratico frunk anteriore da 101 litri, perfetto per i cavi di ricarica. La capacità complessiva di carico pareggia quella di un grande SUV di segmento D. Resta però un aspetto migliorabile: molte funzioni passano esclusivamente dal touch, una scelta moderna ma non sempre pratica durante la guida. Sebbene ci siano delle scorciatoie sempre a vista, si sente la mancanza di comandi fisici e a pressione.
Prova su strada e consumi
Al volante, la CLA 250+ conferma subito la sua vocazione da berlina filante e sportiva: è comoda in tutti i contesti ma risulta dinamica e ben salda al suolo quando si decide di alzare il ritmo. In città è estremamente piacevole, con uno sterzo morbido ma diretto e sospensioni ben tarate: lavorano bene, filtrando buche e imperfezioni con grande efficacia, mentre il silenzio tipico dell’elettrico è amplificato da un’insonorizzazione curata. Il motore elettrico da 272 CV e 335 Nm, posizionato sull’asse posteriore, garantisce una spinta sempre pronta ed energica, adottando anche una soluzione a due rapporti, per risultare più efficiente alle andature più sostenute. Lo 0-100 km/h è concluso in 6,7 secondi e rende nuova CLA brillante e capace di una spinta consistente, continua ma è soprattutto la linearità dell’erogazione a colpire.
I sorpassi sono immediati, senza esitazioni e vuoti di coppia.
Fuori città, la CLA sorprende per equilibrio e dinamica di guida. Il peso della batteria abbassa il baricentro e contribuisce a una buona stabilità tra le curve, con cambi di direzione precisi e composti. Non è una sportiva pura, ma trasmette sicurezza e precisione anche aumentando il ritmo. Rispetto a Tesla Model 3, con cui si spartisce il segmento di mercato, risulta più rotonda e meno secca sulle buche, a vantaggio del comfort. In autostrada emerge la sua anima da grande viaggiatrice. Il comfort resta elevato, con pochi fruscii e una marcia sempre rilassata. È qui che si apprezza davvero il lavoro sull’efficienza: si percepisce chiaramente la bassa resistenza all’avanzamento, a beneficio dei consumi.
Il sistema di recupero dell’energia è regolabile tramite la leva della marcia posizionata a destra, dietro al volante: nella modalità più intensa, permette praticamente una vera guida one pedal. Una soluzione che migliora il comfort nel traffico e contribuisce a ottimizzare i consumi. E proprio i consumi sono uno degli aspetti più sorprendenti. Nel nostro utilizzo reale, senza particolari attenzioni, si viaggia intorno ai 14-15 kWh/100 km. Un dato eccellente, che rende credibile un’autonomia reale molto elevata e vicina ai valori dichiarati. Spostandosi in autostrada, i consumi rimangono di riferimento, con medie tra i 17 e i 19,5 kWh/100 km a 130 km/h costanti.
Prezzi e considerazioni finali
La nuova Mercedes CLA 250+ si posiziona nella fascia premium del segmento, con un prezzo che riflette tecnologia, autonomia e contenuti. Non è un’auto pensata per essere economica e nemmeno per “attaccare” direttamente Model 3, la quale si posiziona quasi 7 mila euro a parità di meccanica.
Il vero punto di forza è l’equilibrio complessivo. Autonomia elevata, ricarica rapida (fino a 320 kW in DC e 22 kW in AC) grazie all’architettura a 800 Volt, comfort di alto livello e una dotazione tecnologica all’avanguardia. È una delle poche elettriche che riesce davvero a sostituire un’auto termica senza compromessi evidenti e senza far percepire l’ansia da ricarica, con picchi di autonomia prossimi ai 650/700 km in condizioni ottimali. I listini partono da una base di 50.608 euro per la versione con batteria da 58 kWh e allestimento Advance (e potenza da 224 CV). Per la versione in prova (250+), con batteria da 85 kWh e motore posteriore da 272 CV, il prezzo parte da 56.665 con lo stesso allestimento.
L’auto nelle immagini, con allestimento Premium Plus, è disponibile a partire da 64.010 euro.
Al vertice della gamma la versione 350, con trazione integrale 4Matic e 353 CV di potenza complessiva: qui la prova dedicata.
