Porsche e la 911 Turbo supercar che toglie il fiato

Bruno De Prato

da Jerez de la Frontera

Porsche 911 ultima generazione, codice Porsche 997, ha completato la gamma di supercar svelando, allo scorso Salone di Ginevra, i due pezzi più preziosi: la 911 Turbo e la 911 GT3, le più potenti di sempre delle rispettive versioni con 480 e 415 cv. Questa volta ci interessiamo della Turbo, provata su strade e autostrade spagnole moderatamente trafficate, attorno a Jerez, ma purtroppo non sulla pista del celebre autodromo, dove sicuramente sarebbe stato più agevole e sicuro mettere a frutto un potenziale prestazionale da togliere il fiato. L’autotelaio della nuova 911/997 ha consentito di sviluppare una versione Turbo dalle qualità dinamiche adeguate a quelle di un propulsore che incorpora una delle più rilevanti innovazioni tecniche che le termodinamiche dei motori a benzina abbiano conosciuto negli ultimi 20 anni: i suoi turbocompressori sono a geometria variabile, come quelli già in uso sui motori diesel.
A rendere la cosa eccezionale è il fatto che la temperatura dei gas di scarico dei motori diesel è di almeno 300 gradi inferiore a quelli di un motore a benzina. Ci volevano i materiali e la tecnologia dell’americana Borg-Warner per dare una soluzione ai problemi di affidabilità creati dagli oltre 1.000 gradi degli scarichi del 6 cilindri boxer 3.6 della 911 Turbo. Oltre alla potenza di 480 cv a 6mila giri la nuova 911 Turbo dispone di una coppia massima di 620 Nm, costanti da 1.950 a 5mila giri. Se non basta, con il pacchetto opzionale Sport Crono Turbo, il propulsore offre, per 10 secondi, una funzione «overboost» con coppia a 680 Nm.
Per rendere gestibile una coppia e una potenza da record, la nuova Turbo è dotata, come tradizione del modello, di un sistema di trazione integrale, ulteriormente evoluto. Si può scegliere tra due cambi: manuale a 6 marce o Tiptronic, automatico-sequenziale a 5 rapporti. Tutta questa tecnologia ai massimi livelli, e un interno sobriamente elegante, raffinatamente razionale e impeccabilmente confortevole, sono rivestiti dalla edizione più muscolosa della carrozzeria, con passaruote ulteriormente allargati, per ospitare adeguatamente gli enormi pneumatici posteriori da 305/30-19, presa d’aria frontale maggiorata e sfiati e branchie per meglio evacuare l'aria rovente dalle zone strategiche.
Un assetto da autotelaio da corsa e un’aerodinamica accuratamente sviluppata in galleria del vento assicurano alla 911 Turbo una stabilità assoluta a velocità che, al limite, arrivano a ben 310 orari, mentre il raffinato sistema di trazione integrale consente di mettere a terra tutta la potenza e, quindi, di accelerare da 0 a 100 in 3,9 secondi. Ma la prestazione che più affascina in questa nuova 911 Turbo è la ripresa: da 80 a 120 orari in 3,5 secondi. Formidabile l’impianto frenante, Brembo Corsa, ulteriormente maggiorato con dischi da 350 mm e pinze anteriori a 6 pistoni per decelerazioni poderose e ben gestibili, anche senza chiamare in causa il sistema Abs. La Porsche 911 Turbo non è offerta a prezzi popolari, ovviamente: 138.