C’è un modo diverso di intendere il lusso, meno ostentato e più legato alla ricerca del dettaglio. È la filosofia che accompagna Lexus fin dal 1989, anno di nascita del marchio, e che nel tempo ha portato innovazioni pionieristiche come la RX del 1998, primo SUV premium della storia, e la RX 400h del 2004, antesignana dell’ibrido nel segmento. Oggi la Lexus NX 450h+ Plug-in AWD F-Sport rappresenta l’evoluzione di quel percorso. Un SUV medio (di segmento D) lungo 4,66 metri, giusto nelle dimensioni e ambizioso nei contenuti, capace di coniugare 309 CV complessivi, trazione integrale elettrificata e fino a 98 km di autonomia in modalità completamente elettrica nel traffico urbano. Un’auto che promette prestazioni brillanti e consumi sorprendenti, ma soprattutto una qualità costruttiva e una sensazione di precisione che restano un marchio di fabbrica. Prezzi a partire da 66.700 euro.
Design e dimensioni
La NX ha proporzioni da SUV medio, ma la percezione visiva è quella di un modello più importante, appariscente e capace di attirare gli sguardi. Il cofano lungo e scolpito, la tipica griglia a clessidra del brand e i gruppi ottici affilati creano un frontale deciso ma elegante. Non sifgura mai. Nell’allestimento F-Sport, la griglia è rifinita in nero opaco e si abbina a cerchi specifici da 20 pollici, rafforzando il carattere dinamico, otlre ad altri dettagli neri presenti in tutta la carrozzeria. La fiancata alterna superfici tese e curve morbide, in un gioco di luci che valorizza il design senza eccessi. Al posteriore spicca la firma luminosa a “L” unita da una fascia LED orizzontale che sottolinea la larghezza della vettura. La piattaforma TNGA-K (condivisa con altri modelli di Toyota) garantisce una struttura decisamente rigida e più che collaudata, con sospensioni MacPherson all’anteriore e schema a doppi bracci oscillanti al posteriore. L’assemblaggio è di livello altissimo: le tolleranze tra i pannelli sono minime e anche il suono di chiusura delle portiere trasmette solidità. Alla guida tutta la qualità si percepisce fin dai primi chilometri. Con i suoi 466 cm di lunghezza, la NX si colloca nel cuore del segmento D-SUV premium, offrendo dimensioni ideali per un utilizzo quotidiano ma con una presenza scenica importante, che non disdegna anche i lunghi viaggi.
Interni, tecnologia e spazio
L’abitacolo è un esercizio di precisione. Ogni comando restituisce una sensazione meccanica calibrata, a partire dal sistema di apertura elettronica delle portiere e-Latch fino alla piccola leva del cambio, progettata per adattarsi perfettamente al palmo della mano. L’allestimento F-Sport aggiunge sedili più profilati, pedaliera in alluminio e dettagli dedicati, senza mai scadere nell’ostentazione. La qualità dei materiali è elevatissima, con superfici morbide e finiture curate nei minimi dettagli. Il sistema Lexus Link Pro con schermo da 14 pollici è rapido, intuitivo e ben organizzato. Integra navigazione cloud con aggiornamenti in tempo reale e tecnologia Predictive Efficient Drive, che utilizza i dati del percorso per ottimizzare l’efficienza energetica. L’head-up display da 10 pollici completa un’interfaccia moderna e ben leggibile, assieme alla strumentazione digitale di fronte al conducente. Piacevole al tatto il volante realizzato in pelle traforata, ma i comandi touch sulle razze sono poco intuitivi e pratici.
Lo spazio a bordo è generoso sia davanti sia dietro, con portiere posteriori ad ampia apertura che facilitano l’accesso. Il bagagliaio offre 555 litri di capacità, che diventano 1.411 litri abbattendo i sedili posteriori, tra i migliori del segmento. La soglia è leggermente alta, ma la regolarità del vano ne facilita lo sfruttamento, ideale per una famiglia.
Prova su strada
La NX 450h+ non è semplicemente potente: è precisa, ovattata e quasi completamente “schermata” dall’esterno. I 309 CV complessivi derivano dall’abbinamento del quattro cilindri 2.5 benzina a ciclo Atkinson da 185 CV con due motori elettrici, uno anteriore da 182 CV e uno posteriore da 54 CV, che garantiscono una trazione integrale completamente elettrificata, senza albero di trasmissione. È efficace ed in grado di assicurare sempre trazione, anche a batteria scarica. Perfetta per i fondi scivolosi, nevischio e fondi irregolari. L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi è brillante, ma ciò che colpisce è la fluidità con cui la potenza viene erogata. La risposta all’acceleratore è immediata, progressiva, senza strappi. Il sistema E-CVT gestisce in modo armonico la combinazione tra termico ed elettrico, privilegiando la continuità di marcia, limitando (per quanto possibile) l’effetto monomarcia tipico di questa tipologia di trasmissione. Ben insonorizzato e raccolto, si percepisce il motore a benzina solo nelle ripartenze più energiche.
In curva la trazione integrale intelligente distribuisce la coppia con grande efficacia, annullando sottosterzo e trasferimenti bruschi. L’auto rimane composta, precisa, quasi chirurgica nella traiettoria, merito di un assetto solido, granitico ma non secco. Le sospensioni adattive variabili dell’allestimento F-Sport offrono un equilibrio riuscito tra comfort e controllo. Assorbono le irregolarità senza compromettere la solidità dell’assetto: si ha la percezione di guidare un’auto coesa, robusta e ben realizzata. Anche in città sorprende per agilità e silenziosità, dimostrandosi meno ingombrante di quanto le dimensioni possano far pensare. Il peso supera di poco le due tonnellate, ma nella norma per un’auto con questa tipologia di ibrido e queste dimensioni.
Consumi, ricarica e autonomia
Il sistema plug-in si basa su una batteria da 18,1 kWh posizionata sotto l’abitacolo. In modalità completamente elettrica, la NX può percorrere fino a 98 km nel traffico urbano, valore tra i più elevati della categoria, che si traducono in circa 80 km nei periodi più freddi.
Con la batteria carica e sfruttando al massimo la modalità ibrida, i consumi dichiarati possono arrivare a valori estremamente contenuti, teoricamente fino a 90 km/l considerando l’apporto elettrico. Nella guida reale, una volta esaurita la carica, il sistema funziona come un full hybrid molto efficiente, con percorrenze attorno ai 18 km/l, notevole per la mole in gioco. La ricarica avviene tramite presa in corrente alternata fino a 6,6 kW, consentendo tempi compatibili con l’uso domestico o con wallbox dedicate. Alcune plug-in più moderne, però, mettono a disposizione anche la ricarica ultra rapida. Inoltre, la gestione termica della batteria è particolarmente evoluta, con un sistema di raffreddamento compatto e riscaldatori integrati per stabilizzare le prestazioni anche nei mesi più freddi.
Prezzi e considerazioni finali
La Lexus NX 450h+ Plug-in Hybrid è proposta in tre allestimenti: Premium+, F-Sport e Luxury. La F-Sport oggetto della prova parte da 76.700 euro, mentre la gamma plug-in parte da 71.700 euro. La dotazione è molto ricca già di serie, con sistema multimediale da 14 pollici, pacchetto Lexus Safety System+ di terza generazione, strumentazione digitale e numerosi sistemi di assistenza alla guida. La NX 450h+ F-Sport è una SUV che riesce a coniugare prestazioni brillanti, efficienza e un livello costruttivo difficilmente eguagliabile. Non è un’auto che colpisce per eccesso, ma per coerenza e precisione. Per chi cerca un SUV premium plug-in capace di viaggiare quotidianamente in elettrico senza rinunciare alla trazione integrale e a una dinamica raffinata, rappresenta una delle proposte più complete e tecnologicamente avanzate del segmento.
