BMW la chiama Neue Klasse: è la piattaforma che darà vita alle elettriche di nuova generazione, ma nasconde anche quattro cervelloni elettronici di cui uno è dedicato alla guida autonoma senza mani. Con BMW iX3 debutta un sistema di Livello 2+ che si traduce in una guida autonoma autostradale, con la promessa di un aggiornamento che la porterà anche in città. Come funziona? Innanzitutto è l'auto stessa a dirci quando possiamo utilizzarla: un LED si accende e per confermare basta premere un tasto sul volante. A quel punto l'auto accelera da sola, fino alla velocità massima consentita, di 130 km/h nelle autostrade italiane, e gestisce anche lo sterzo senza chiedere continuamente la presenza delle mani. Sembra un cambiamento da poco, ma nel tragitto da Milano a Cortina, siamo riusciti a far guidare l'auto per una lunghissima tratta autostradale, rilassando le braccia. Per farlo, però, bisogna stringere un patto con il cervello elettronico della vettura: lei guida, noi dobbiamo guardare la strada. Nell'abitacolo c'è una telecamera che ci controlla e serve anche per cambiare corsia: l'auto lo fa autonomamente. Quando si trova di fronte una vettura più lenta, la BMW iX3 ci avvisa che sta per cambiare corsia: per confermarlo, basta guardare per un istante lo specchietto laterale.
Lo sguardo funziona da tacito assenso e l'auto procede con il sorpasso, ritornando poi nella corsia più libera a destra con un altro sguardo verso lo specchietto. Il sistema di BMW rispetta le normative ed è il primo ad arrivare su strada pubblica.
Ovvio, in montagna bisogna prendere il controllo, ma anche in quelle situazioni l'auto ci assiste, gestendo la frenata rigenerativa in base al traffico e alla cartografia. E c'è anche un cervello digitale, una centralina, dedicato a gestire il piacere di guida e la ripartizione della coppia
