La Ferrari rimonta e la Fia riabilita la Renault

Benny Casadei Lucchi

nostro inviato

a Hockenheim

In casa Renault c’erano volti scuri e adesso ci sono sorrisi. È tornato il caro, vecchio, amico mass damper. Che non è un attore di Hollywood, ma uno strano aggeggio molto utile a incollare per benino al suolo le monoposto di Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella. Uno stabilizzatore, l’hanno definito; anche una zavorra mobile, hanno aggiunto. Fatto sta, qualcosa di molto utile alla causa francese.
Comunque sia, patron Briatore e i suoi piloti possono finalmente concentrarsi solo sulla rimonta ferrarista (il che è già di per sé un bel problema). Non devono più avere un occhio preoccupato sulla classifica del mondiale e l’altro sulle molte missive della Federazione dell’auto. Per volere della Federazione, il mass damper è tornato ufficialmente, definitivamente, legale. Definitivamente perché nel settembre 2005 i giudici Fia avevano stabilito che l’aggeggio in questione era ok; poi, molto poi, all’indomani dello scorso Gran premio di Francia, avevano cambiato idea; poi, alla vigilia della corsa tedesca, i giudici di pista di Hockenheim avevano stabilito che invece no, il mass damper era legale; poi, cioè subito dopo, la Fia aveva avvertito le scuderie, in primis proprio la Renault, che ogni risultato ottenuto con lo strano aggeggio nel musetto sarebbe stato oggetto di valutazione. Insomma, a rischio di squalifica. E la Renault, mugugnando, aveva ubbidito. E perso malamente.
«C’è soddisfazione nel veder riabilitato il mass damper» dicono ora all’unisono Briatore e il direttore tecnico Symonds; c’è soprattutto sollievo, perché la sensazione grande, dopo la sonante sconfitta, era che quei sette decimi al giro fra rosse e francesi non fossero solo colpa delle gomme Michelin. Non a caso, Alonso, a gara conclusa, aveva detto: «Speriamo che si tratti di un problema solo di gomme». E Briatore: «È assurdo che venga penalizzato un team che con un budget inferiore agli altri inventa cose intelligenti... tanto più, cose che gli altri copiano ma non abbastanza bene... però non è finita».
Aveva ragione: a sorpresa, per la velocità, ecco l’ennesimo contrordine Fia, addirittura a firma del direttore tecnico Charlie Whiting, lo stesso che a Hockenheim aveva annunciato l’intenzione di impugnare tutto. Whiting ha precisato che, in virtù del fatto che il dispositivo è stato a lungo provato da altri team (7 scuderie, ndr), raccomanda alla Corte d’appello Fia di non dare valore retroattivo alle sue decisioni. Tradotto: ho combinato un bel pasticcio; tradotto ancora: chi lo usa non rischia di vedersi cancellati i risultati; tradotto più in dettaglio: la Renault lo userà a Budapest.