Gli aiuti (veri) che servono al Lingotto

Il presidente del gruppo Fiat John Elkann e l'amministratore delegato Sergio Marchionne in­contrano il premier Monti che li ha convocati, alla presenza dei Mi­nis­tri Corrado Passera ed Elsa For­nero, in relazione al progetto di «Fabbrica Italia» del 2010, che vie­ne revisionato. Esso prevedeva un piano di investimenti di 20 mi­liardi, per il rilancio degli stabili­menti di Fiat Auto in Italia, che pe­rò sono in cassa integrazione ordi­naria, perché con la flessione del Pil del 2,4% nel 2012 e un magro fu­turo nel 2013, il mercato dell'auto in Italia va male. E almeno uno dei quattro grandi stabilimenti è a ri­schio di chiusura.

Il governo attuale dovrebbe qualche spiegazione, non solo a Fiat, ma in genere alle imprese: si­no ad ora si è occupato solo di nuo­ve imposte e di raid fiscali contro il lusso grande e piccolo. La reces­sione poteva essere minore con un clima meno depressivo. Il nuo­vo piano di Fabbrica Italia non è noto. Marchionne ha detto che in Brasile sta facendo una nuova grande fabbrica sia perché vende molto, sia perché il governo brasi­liano ha dato elevati finanziamen­ti. Che cosa può volere Fiat per mantenere in Italia una sostanzia­le produzione di auto? In Europa non sono ammissibili le sovven­zioni alle imprese che distorcono la concorrenza. E Marchionne qualche anno fa ha dichiarato che non voleva assistenzialismi stata­li. Ma, in cambio, chiedeva libertà di contratti. Questa linea va man­tenuta.

La politica industriale corpora­tiva ha danneggiato l'industria, favorito alcuni (spesso perché le­gati a banche o con l'occhio striz­zato a sinistra all'ex Pci e a Cgil), oberato il contribuente, inquina­to la politica. Ma esistono stru­menti finanziari conformi al mer­cato, utili per rilanciare la nostra economia, di fronte alle sfide del ventunesimo secolo: quelle del progresso tecnologico e della sal­vaguardia dell'ambiente. Il setto­re auto può ricevere finanzia­menti italiani (ed anche euro­pei) per la ricerca tecnologica, per lo sviluppo di veicoli e motori eco-compatibili. Vetture e carbu­ranti a basso inquinamento pos­sono ricevere benefici fiscali. Nel Sud, nelle Regioni del cosid­dette «obiettivo 1», sono possibi­li i finanziamenti all'industria sui fondi italiani ed europei. Spesso il governo e le regioni me­rid­ionali non utilizzano queste ri­sorse (che la Germania ha usato per Volkswagen) perché le proce­dure sono complicate o le disperdono in micro iniziative.

C'è poi la que­stione dei con­tratti di lavoro aziendali Fiat, ostacolati da una legislazione inade­guata (la riforma Fornero ha sorvolato su questo tema per non di­sturbare Cgil).
E c'è poi la cassa in­tegrazione che può essere con­cessa per favorire le ristruttura­zioni. A leggere certa stampa si ha la sensazione che Elkan e Mar­chionne siano convocati come colpevoli, per dare spiegazioni, quasi un interrogato­rio di «persone infor­mate dei fatti». Il che è paradossa­le. Senza Mar­chionne (scelto dagli azionisti di controllo), attual­mente il gruppo Fiat sarebbe un rot­tame mal strutturato, non una multinazionale che fa utili, ben articolata su due sot­to gruppi con elevate sinergie. C'è Fiat spa, dedicata all'auto e composta di Fiat Automobiles (con i marchi Fiat, Lancia, Alfa Ro­meo e Abarth), di Chrysler (che ha i brand Dodge, Jeep, Ram, Srt, Mpar e Fiat), Maserati, Ferrari e componentistica e sistemi di pro­duzione (Magneti Marelli, Co­mau, Teksid, Fiat Power Train Te­chnologies). E c'è'anche Fiat in­dustrial dedicata ai veicoli indu­striali a sua volta articolata in Ive­co ( camion), Cnh (macchine agri­cole e per le costruzioni) e Power­train (motori innovativi per i vari settori incluso quello marino).

Marchionne ed Elkann hanno due gravi colpe: hanno disturbato il manovratore con un contratto di lavoro aziendale innovativo, ba­sato sul merito e la produttività e sul controllo dei comportamenti indisciplinati, approvato dalla maggioranza dei lavoratori ma non da Cgil .E hanno fatto uscire Fiat da Confindustria, che insiste sul patto corporativo nazionale. Elkann a suo tempo si è messo an­che in conflitto con la Banca San Paolo Imi, ora integrata in Intesa San Paolo, perché con una abile manovra finanziaria internazio­nale è riuscito a mantenere nella sua famiglia il controllo del grup­po Fiat che stava passando alla banca tramite la conversione in azioni di un prestito «converten­do » acceso quando il Lingotto era allo stremo.

C'è da augurarsi che ora i rancori e le antipatie non pre­valgano sul fatto­che è possibile se­guire l'esempio di Barack Obama, che è riuscito far risanare Chrysler da Fiat, con metodi di economia di mercato, recuperando i soldi dell'intervento.