I diportisti spendono 1,1 miliardi l’anno

Sia lodato il diportista. Perché continua a far vivere un «sistema» che in stagioni non certo facili accusa la crisi del nuovo, della produzione. Basta un dato per far capire che mister diportista - quello spesso vessato e considerato un previlegiato o un evasore, al di là che abbia un super­yacht come Briatore o un tranquillo dieci metri a vela ­è protagonista assoluto. Ba­sta un solo dato del Rapporto Turismo Nautico 2010, uno dei pochi affidabili punti di ri­­ferimento del settore: i dipor­tisti spendono annualmente circa 1,1 miliardi di euro. Il rapporto è frutto del lavo­ro dell’Osservatorio Nautico Nazionale che nasce da un ac­cordo (datato 2008) tra Uci­na, la Provincia di Genova, l’Accademia Italiana della Marina Mercantile e due di­partimenti dell’Università de­gli Studi della città della Lan­terna: Dipartimento di Eco­nomia e Metodi Quantitativi e Centro Ricerca per l’Innova­zione e lo Sviluppo del Turi­smo. L’obiettivo?Sicuramen­te ambizioso: analizzare tutti gli aspetti legati al turismo dell’acqua e alla nautica: da quelli connessi ai riflessi terri­toriali e infrastrutturali come ambientali, produttivi, legi­slativi e normativi a quelli re­lativi alla domanda turistica e alle sue determinanti. Altro dato importante. Ana­lizzando le spese relative sia alla permanenza negli «ho­me port» sia quelle fatte du­rante i transiti, il «diportista medio» spende quasi 6mila euro l’anno. Il concetto di «medio» va chiarito: la spesa cresce proporzionalmente al tipo di barca. Quindi, se l’ar­matore di una nave da dipor­t­o supera i 30mila euro di spe­sa annua, ecco che il proprie­tario di un natante- per la cro­naca quasi la metà del cam­pione - arriva a poco più di 2.800. Ma al di là della logica forbice, il diportista andreb­be più che mai «coccolato» al di là del tipo di barca che pos­siede. Perché tra shopping, ri­storazione, trasporti e cultu­ra, «movimenta» non solo il marina di base o quello in cui si ferma, ma l’intera econo­mia dell’entroterra. Resta il problema dello scarso utilizzo delle imbarca­zioni nel nostro Paese: la me­dia si aggira sui 75 giorni l’an­no, grazie soprattutto ai di­portisti meno giovani che hanno più tempo libero. Se dovessimo limitarci a chi ha meno di 30 anni, si farebbe fa­tica a superare il mese. In que­sto senso, va sottolineata la propensione comunque a spendere bene i quattrini: il diportista stanziale supera i 100 euro al giorno di media, quello in transito arriva a 92 euro. Allargando l’orizzonte, si scopre che solo i cosiddetti «city tourism» aprono il porta­foglio in misura maggiore ar­rivando a una media giorna­liera di 157 euro - cosa logica pensando ai costi e alle op­portunità dei maggiori centri urbani - mentre gli escursio­nisti nonché i turisti «rurali» (intesi come quelli che fre­quentano le vie del gusto e gli agriturismo) si fermano ri­spettivamente a 46 e 88 euro. C’è un’altra buona notizia che arriva dal rapporto: il ra­ting ottenuto dai servizi offer­ti nei porti di ormeggio abi­tuali si rivela buono, forse al di là delle aspettative genera­li. Solo meno del 10% del cam­pione ha giudicato in modo totalmente negativo la situa­zione nel nostro Paese men­tre il 45% ha espresso piena soddisfazione. Sarebbe bello che le stesse valutazioni posi­tive si riscontrassero tra chi si ferma in transito, spesso solo per una o due notti. Su questo fronte, infatti, c’è ancora pa­recchio da lavorare. Un altro punto significati­vo della complessa analisi ri­guarda gli intermediari per il diporto: lo sviluppo del turi­smo nautico passa anche per l’attività degli operatori che facilitano l’acquisizione del­la barca o comunque la met­tono­a disposizione per il peri­odo di utilizzo richiesto dal di­portista. Nel 2010 è stata fatta la prima indagine sul settore del broker mentre l’anno pre­ced­ente invece era stata com­pletata quella sulla locazione e il noleggio, chiedendo a cia­scun intervistato di indicare i provvedimenti necessari per lo sviluppo del settore. Bene, al primo posto troviamo la ri­chiesta d’intervento per tutto ciò che riguarda la portualità: soprattutto la costruzione di nuove infrastrutture ma an­che un miglioramento di quelle già esistenti. Al secon­do una generale semplifica­zione e maggiore chiarezza delle leggi in vigore: si invoca l’adeguamento delle norme italiane a quelle comunita­rie, a partire dal ruolo dello skipper il cui iter di formazio­ne appare inadeguato. Altre speranze espresse da­gli addetti ai lavori: qualche agevolazione per abbassare una fiscalità elevata (male co­m­une dell’intero settore nau­tico) e un maggiore coordina­mento per la promozione e la lotta all’abusivismo.

Conclusioni scontate? Può essere, però mai come in que­sto momento sarebbe il caso di ascoltare un po’ di più gli operatori e non inseguire sire­ne (non solo marine) di altro tipo.La semplicità e l’efficien­za pagano più delle tavole ro­tonde e delle promesse.