C’è il grande fratello sulla Ferrari 599 Gto

nostro inviato a Maranello

Finalmente una bella prova sotto la pioggia battente, con l’asfalto scivoloso e punteggiato di pozzanghere. Dunque, un test drive dove è possibile saggiare una supercar soprattutto sul fronte della sicurezza e della tenuta di strada. Va bene la velocità, l’emozione di guidare una Ferrari da 320mila euro, ma - per una volta, e per questo ringraziamo Giove pluvio - è stato possibile rendersi conto di quanto la tecnologia e l’elettronica siano in grado di fare miracoli nel momento in cui una vettura è chiamata ad affrontare situazioni al limite in condizioni ambientali proibitive.
La pista di Fiorano è quasi un lago e con il solito Dario Benuzzi, re dei collaudatori della scuderia Ferrari, eccoci a bordo della nuova 599 Gto, acronimo di Gran turismo omologata, ovvero l’auto più performante realizzata dalla casa di Maranello: 5.999 cc di cilindrata e 640 cavalli di potenza, coppia di 620 Nm a 6.500 giri/minuto, velocità massima impressionante: oltre 335 orari, più meno la stessa che fa decollare un aereo, e sprint 0-100 in soli 3,35 secondi.
Sedili sportivi, e volutamente scomodi, cintura di sicurezza a quattro punti (allacciarsela addosso è una mezza impresa): eccoci pronti nel box di Fiorano per la partenza a razzo a cui Benuzzi, venisse giù anche la grandine, difficilmente rinuncerebbe. La pista è fradicia e dopo 3,3 secondi siamo già a 100 all’ora, ma non basta: il tachimetro sale insieme al battito del cuore. «Con tutta quest’acqua - mi chiedo - come affronterà il curvone là davanti? Dario, con la sicurezza che da sempre lo contraddistingue, non fa una piega.
Eccoci sulla curva: le gomme sembrano grattare l’asfalto bagnato. Grrrrrrr, sentiamo sotto di noi. Nessuna sbandata, nemmeno quando finiamo volutamente su un pozzangherone: in questo caso l’elettronica compie il miracolo. Senza tutte le diavolerie preposte alla sicurezza passiva inserite (a Magneti Marelli e Bosch bisognerebbe comunque fare un monumento) saremmo già finiti, nella migliore delle ipotesi, nel prato (e nella peggiore con le ruote all’aria). E invece, una leggerissima sculettatina, rimette subito l’auto in linea. L’intervento del grande fratello, o dell’angelo custode elettronico, tiene la vettura, entrata nella curva a tutta velocità, attaccata all’asfalto.
Dopo una serie di giri di pista, ci troviamo al volante. Benuzzi scende e ci raccomanda di ripetere più o meno gli stessi esercizi. Una volta al volante la coscienza di essere su un’auto sicura, sebbene con 640 cavalli sotto il cofano, è ancora maggiore. Procedendo logicamente a velocità inferiori, rispetto a prima con Dario alla guida, ci sentiamo un tutt’uno con la Gto del Cavallino. E lo stesso accade, poco dopo, sulle strada che da Maranello porta a Modena e da qui a Bologna.
Un giovane ingegnere, da dieci anni nel team Ferrari, ci spiega in modo molto chiaro e appassionato il grande lavoro che ha portato alla realizzazione di questa berlinetta V12 estrema, una serie speciale limitata (solo 599 esemplari) basata sulla vettura laboratorio 599XX.