Mirafiori, senza l'accordo solo due anni di vita

Mirafiori al cardiopalma. Lo stop alla trattativa sullo svi­luppo dell’impianto storico della Fiat («non esistono le condizioni per raggiungere un’intesa sul piano di rilan­cio », ha detto ai sindacalisti Pa­olo Rebaudengo, responsabi­le delle relazioni industriali del gruppo, alzandosi dal tavo­lo) getta molte ombre sul desti­n­o della grande fabbrica di To­rino. «Senza un accordo - spiega­no alcune fonti - il destino di Mirafiori è segnato: l’agonia, alla luce della produzione at­tuale e dei modelli giunti a fi­ne vita, durerà non più di due anni».Dirottata in Serbia l’ere­de di Fiat Idea e Lancia Musa, in un primo tempo prevista sulla linee di assemblaggio to­rinesi, ora la produzione della fabbrica che dà lavoro a 5.500 operai si regge soprattutto sul­­l’Alfa Romeo MiTo. Le organizzazioni me­talmeccaniche sono ancora una volta divise e, quello che più preoccupa, a parte il «no» scontato della Fiom, sono le perplessità sulle proposte del­la Fiat giunte da Fim e Uilm. Favorevoli, invece, Ugl e Fi­smic. Insomma, il caos assolu­to che rischia di ripercuotersi pesantemente sulla forza lavo­ro. Il cordone che lega la Fiat di John Elkann e Sergio Mar­chionne a Confindustria e Fe­dermeccanica rischia di spez­zarsi da un momento all’altro; un pericolo per Fim e Uilm. I due sindacati che fanno capo a Cisl e Uil temono, infatti, che l’esempio del Lingotto possa essere seguito da altre azien­de, con il conseguente gradua­le deterioramento dei rappor­ti con le due associazioni im­prenditoriali. Sarebbe questo, a parte alcuni punti fissati sul­la bozza d’accordo presentata l’altra sera da Rebaudengo, il vero nodo della trattativa. Mi­nimizzano, a questo proposi­to, i due leader: «È solo una so­spensione del confronto; non vengono certo da noi gli osta­coli e le difficoltà a concludere positivamente la trattativa» (Raffaele Bonanni) e Luigi An­­geletti: «Siamo a un’interruzio­ne del negoziato. È ciò che suc­cede in confronti complessi e difficili come quelli in corso con la Fiat». A senso unico, invece, il commento di Susanna Ca­musso (Cgil), che però scopre le carte: «Non è più la Fiom che non firma gli accordi, ma è la Fiat che non riconosce più il contratto nazionale e vuole uscire da Confindustria». Rin­cara la dose Giorgio Crema­schi, presidente del Comitato centrale della Fiom: «Mar­chionne pretende condizioni di lavoro barbare per produ­zioni di bassa qualità ». Su posi­zioni più riflessive Giovanni Centrella, di Ugl («Non possia­mo­permetterci di mettere a re­pentaglio migliaia di posti, in­dotto incluso»; e Roberto di Maulo, al vertice Fismic («Fim e Uilm si sono assunte una grande responsabilità»). Il governo, che mantiene il ruolo di osservatore, fa sentire la sua voce tramite il ministro Maurizio Sacconi: «L’investi­mento ipotizzato dalla Fiat (1 miliardo, ndr) è talmente im­portante- afferma- da merita­re la ripresa del dialogo con priorità di attenzione a quegli aspetti sostanziali che consen­tono la piena utilizzazione de­gli impianti con i conseguenti incrementi retributivi detassa­ti ». A livello pratico, comun­que, è la situazione delle as­senze per malattia (a Mirafiori piuttosto alte,circa l’8%rispet­to a un tasso normale del 2%) ad aver spinto la Fiat a chiede­re la costituzione di un una sor­ta di commissione di control­lo. Richiesta puntualmente re­spinta al mittente.

Marchionne, intanto, si pre­para a tornare negli Usa dove, il 10 dicembre, incontrerà a una conferenza la presidente di Confindustria, Emma Mar­cegaglia. Avverrà nella Gran­de Mela lo strappo più volte minacciato dalla Fiat?