I controlli sui diesel Volkswagen negli Usa sono partiti da un dubbio dell'Agenzia ambientale Epa. I limiti alle emissioni di NOx in America sono molto più bassi rispetto a quelli Ue. Perché, allora, la quantità di additivo che neutralizza i derivati dell'azoto, da aggiungere nel motore 2.0 TDI Volkswagen, era la stessa sui due mercati? A quel punto, nel gennaio 2014, si sono messi al lavoro i laboratori dell'università della Virginia e del Carb, in California.
Per mesi i dati non coincidevano, ma passando a rilevazioni su lunghi viaggi i tecnici hanno capito che nella centralina era inserito un dispositivo elettronico che entrava in funzione solo quando le auto venivano guidate in condizioni molto simili a quelle dei test di omologazione, per poi disinserirsi nella guida di tutti i giorni.
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